龙汉新 冯胜坤 张光锋 卜佑天

(广船国际技术中心、深中通道管理中心)

0 前言

深中通道项目超大型沉管隧道钢壳共划分为32个管节，单个标准管节长165m×宽46m×高10.6m、平均重量约11000吨。其中有22个管节在船厂平台线上制造，完工后采用专用运输方法将其滚装至驳船（简称“过驳”），然后驳船拖航至浇筑厂，再采用同样的运输方法将管节从驳船滚卸上岸（简称“上岸”），完成管节的交付。由于业主对管节运输过程中的变形控制要求非常高，在长165m×宽46m的管节范围内其最大变形不能超过20mm，但管节两孔一管廊的设计导致其横向结构较弱，如使用船厂常规的运输方法很容易导致管节在过驳及上岸过程中发生较大变形，无法满足变形控制要求。故本文旨在研究一种超大型沉管隧道钢壳管节运输过驳及上岸方法，通过利用船厂现有资源解决钢壳运输过程中的变形控制难题，同时降低作业成本。

1 现有运输过驳及上岸方法的不足

船厂平台线主要用于造船，配置自行走的轨道式移船小车用于船舶运输过驳。为适应各种大、小型宽船舶的下水，考虑到船舶横向结构强度大，仅在平台线距中±1m及±7m处各设置一组小车轨道。按现有的运输方法，根据管节强结构位置，我们在管节下方距中±7m轨道处均匀布置32台小车（见图1、图2），按管节总重11000吨来计算，平均每台小车承载344吨，小于每台小车设计承载500吨的0.8倍，满足小车承载要求。

图1 移船小车运输管节布车图（平面图）

图2 移船小车运输管节布车图（横剖面图）