范宏宇

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北武汉 430063）

1 引言

我国经济高速发展和城镇化进程的持续推进，促使城市规模极速扩张，人口数量聚集性增加显著，城市空间的承载力面临着重大考验，环境污染、交通拥堵、高密度空间等城市问题应运而生。城市轨道交通的建设成为解决环境质量、交通拥堵、疏导中心城区压力、优化城市空间结构、引领远城区快速建设的唯一途径。

新形势下，我国北京、上海、天津等大都市区也正进行全面调整，为疏解中心城区重叠功能，引导城市人口有序扩散，提高“多中心”与“高密度”“环境中各功能空间的运行效能，纷纷选择以新城建设为平台、轨道交通为纽带的城市发展战略”[1]。

如北京外缘新城的发展起于2003年轨道交通八通线的开通。2010年—2012年，房山线、顺义线等市郊线的开通加快了诸多新城的建设，北京“多中心”发展的空间形态初见雏形，逐步承接中心城区功能及人口的转移[2]。

需要注意的是：从现有的建设经验来看，郊区地铁线路的设计和建设呈现出与中心城区截然不同的特点，郊区地铁的建设在推动和完善郊区城市发展的同时，又被滞后的城区规划和基础建设而限制。具体表现在：近期远郊城区客流的支撑力不够；沿线片区规划缺失或老旧，缺乏与地铁站点的统筹和结合；轨道交通与沿线土地利用效率不匹配、土地结构不合理；地铁站点周边的市政配套严重滞后。

本文以武汉轨道交通蔡甸线为例，阐述地铁项目在郊区不同区域特征下需重点考虑的设计及建设因素，探讨地铁郊区线建设与城市郊区规划建设一体化的必要性，使城市轨道交通的建设更加符合区域特点。……