于荣喜

（中铁上海设计院集团有限公司 上海 200071）

1 引言

伴随高速铁路快速发展，越来越多的项目由于接入既有运营高铁网的需要或地形、地貌、既有构筑物限制，不可避免地遇到邻近运营高铁设计施工的问题。由于高速铁路特别是设计时速350 km的无砟轨道高速铁路[1]，运营期间对轨道的变形要求极其苛刻，邻近其施工存在较大困难及风险。设计、施工过程如何减少对运营高铁的影响，是目前需要解决的问题。

2 运营高铁变形控制标准

根据《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工【2015】648 号）[2]：高铁无砟轨道路基和桥梁桩基沉降或横向位移不得超过1 mm；有砟轨道铁路路基水平横向位移或垂向位移变化速率大于2 mm／d（施工时间大于3 d后按最近3 d平均值计算），或累计水平（或垂直）变化量大于10 mm时应暂停施工。按照上海路局文件要求，邻近无砟轨道高速铁路施工，运营高铁沉降或横向位移不得超过1 mm，邻营施工压力及风险非常大。

3 邻近运营高铁路堤设计方案研究

3．1 方案研究

图1为引入既有高铁站前区间路堤代表性断面。由于要接入既有高铁，线间距无法拉开，必须在运营高铁边进行路基帮宽。由于帮宽土石方、新线轨道、新线列车荷载对于既有线而言均为新增荷载，如何保证运营高铁沉降和横向变形控制在运营要求之内，是设计的重难点。由于运营部门要求变形控制在1 mm，要通过理论计算得出新建路基对运营路基的变形影响大小，目前的计算理论均达不到该精度，只能从减少新增荷载和如何采用结构措施来分担新增荷载来入手。……