谭 斌

（中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司 上海 201300）

1 引言

随着时代的发展，轨道交通已经从蒸汽机、内燃机以及火车头时代逐渐演变到高铁时代。为了进一步提高车辆速度，提高车辆运输效率、效能以及运输品质，磁浮技术引起了人们的关注。它突破了传统的轮轨接触，实现了列车与轨道之间的无接触运行，具有众多优势，是目前唯一能达到500 km／h的地面客运交通工具[1]，成为未来轨道交通的重要发展方向。

磁悬浮的基本原理是通过电磁感应产生的电磁力与物体自身重力互相抵消，从而达到悬浮的目的，具备较强的可控性[2]。一般的磁悬浮方式包括电动悬浮 EDS（Electrodynamic Suspension）、电磁悬浮EMS（Electromagnetic Suspension）和高温超导钉扎磁悬浮 HTS Maglev（High-Temperature Super-con-ducting Maglev）[3]三种技术形式。

电动悬浮系统基于动生原理，当导体切割磁场时，导体内便会产生感应磁场，进而产生电磁力，电磁力与重力平衡时即达到悬浮状态，也称磁斥式。电动悬浮型系统中悬浮力、感应磁场强度与相对速度呈正相关，无法实现静止悬浮。电动悬浮技术发展较为成熟，日本山梨线所使用的悬浮技术即为电动悬浮技术，目前已经进入准商业化应用阶段。

电磁悬浮系统主要包括电磁铁与导磁材料两部分。导磁材料与电磁铁之间会产生吸引力，借此可以实现悬浮，因此也称磁吸式。电磁悬浮技术发展较早，现已较为成熟，已实现了商业运营。我国上海高速磁浮线与长沙机场磁浮快线都运用电磁悬浮技术。

高温超导钉扎磁悬浮系统基于感生原理，该技术目前还处于试验验证阶段[4]。……