田长亮，宋德晶，崔世海，王 皓

（中车齐齐哈尔车辆有限公司，黑龙江齐齐哈尔161002）

随着铁路货车牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在服役中受到随机的、交变的各种载荷的作用越来越大，车钩的使用工况条件进一步恶化，早期失效逐渐增多。车钩主要失效方式再也不是以前的磨损失效，而主要是疲劳断裂［1-7］。从疲劳寿命角度来看，车钩的疲劳类似飞机起落架等此类零件的疲劳，属于低周疲劳，即疲劳寿命在102~105次之间。目前我国铁路货车16号、17号车钩用钢采用低碳低合金钢，其强度等级为E级钢，含有Mn、Cr、Ni、Mo元素，其牌号为ZG25Mn⁃CrNiMo，通常采用淬火+高温回火的调质热处理工艺，热处理后的金相组织为回火索氏体［8］。鉴于车钩产品的实际使用寿命属低周疲劳，因此，针对车钩E级铸钢材料，从低周疲劳的视角入手，通过调质热处理获得满足AAR标准要求的E级铸钢材料力学性能和微观组织，采用INSTRON材料疲劳试验机，对E级铸钢材料开展低周疲劳性能基础研究，为今后车钩产品的设计、选材、升级换代及生产提供材料疲劳方面的基础理论数据，为后续提高车钩产品疲劳寿命研究提供参考和理论依据。

1 试验材料

选用E级钢铸造基尔试棒［9］作为试验材料，采用光谱法进行化学成分检测。化学成分实测值及AAR成分范围［10］见表1。采用箱式电阻炉通过调质热处理来改变铸造材料内部组织结构，获得满足AAR标准要求的E级钢力学性能和微观组织，热处理工艺曲线如图1所示。……