齐 辉

（中国铁路西安局集团公司 车辆部，西安710054）

1 问题的提出

2018年7月27日西安局北环线新筑TPDS探测站预报重罐车（车号GQ70 0924642）踏面擦伤一级报警。新丰镇二场列检现场扣修处置，因新丰镇车站无倒装能力送窑村站处理，8月24日卸空后回送新丰站检修，车轮现场检查情况如图1所示，8月26日换轮后排出。7月28日西安局陇海线新丰镇TADS探测站预报重罐车（车号G70T 6280500）滚子剥离扣车报警。新丰镇二场列检现场扣修处置，因新丰镇车站无倒装能力送窑村站处理，8月18日卸空后回送新丰站检修，8月21日换轮后排出。轴承检查情况如图2所示。检查处理反馈时间严重超过《铁路货车运用维修规程》（以下简称《运规》）规定要求。

图1 0924642车TPDS一级报警车轮踏面损伤照片

图2 6280500车TADS预警轴承内圈剥离照片

2 存在问题及原因分析

2.1 故障车辆在规定时间无法及时修复

（1）重罐车临修车辆施修受《站规》相关规定制约是重罐车轮对故障处理时间长的根本原因。《站规》第2.2.4条规定“装载过易燃、易爆物品的罐车，须经洗刷并有罐车洗刷合格证后；……方可修理”，造成重罐车只有卸空洗罐后，才能正常进入站修所进行施修［1］。

（2）装卸能力不配套，卸空时限长是重罐车轮对故障处理时间长的重要原因。由于西安局绝大多数车站没有罐车倒装能力，造成《运规》标准落实不到位。如《运规》第一百七十三条规定TADS轴承分解结果上报自报警时间起10日内上报，但异地卸空并换轮后，前后耗时基本在一个月左右，无法正常落实《运规》等相关标准要求［2］。