刘 瑶

（成都地铁运营有限公司，成都610041）

辅助供电系统作为城轨车辆的重要组成部分，它是车辆各设备正常运行的基础，其主要作用是为车上负载提供稳定的交流电和直流电［1］。辅助变流器的运行状态直接关系到车辆运行安全和乘客舒适度，因此对辅助逆变器在运用过程中出现的故障进行分析和研究，优化辅助逆变器的运用性能，对提高列车的运行稳定性是十分必要的。现就对成都地铁5号线在调试阶段出现的辅助逆变器典型故障进行简要分析，并提出优化方案。

1 系统介绍

1.1 辅助供电系统

成都地铁5号线辅助供电系统结构如图1所示。4个辅助逆变器从1 500 V直流母线获取直流电压，通过逆变滤波后，输出380 V三相交流电压。正常情况下，4个辅助逆变器采用并网的供电方式，4组中压母线通过4组接触器K-AUX1、KAUX2、K-AUX3、K-AUX4连接在一起，辅助逆变器共同为4组中压母线供电。

图1 成都地铁5号线辅助系统结构图

整车交流负载被均分到4个网段，通过各自的接触器与母线连接。整车的交流负载主要有空调机组、牵引变流器冷却风机、辅助变流器冷却风机等三相交流负载以及220 V的插座、电加热器等单相交流负载［2］。

1.2 系统并网控制方案

成都地铁5号线辅助逆变器采用无互联线的并网控制方式［3］，4个辅助逆变器之间无直接通信，而是通过列车网络系统（TCMS）控制其启停。

（1）启动：TCMS控制4个并网接触器闭合后，当检测到高压有效信号后，依次向4个辅助逆变器发生启动指令。辅助逆变……