黄 杰， 王新强， 吴 悦， 雷元亮， 宋晓旭

(1.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都 610031；2.中铁建大桥工程局集团第二工程有限公司，广东深圳 518083)

作为解决城市化进程中交通拥堵问题的有效公共出行工具，地铁在我国迅速发展。伴随地铁的广泛建设，在城市道路两侧、交叉路口附近新增大量的地铁出入口[1]，由此产生大量的出入口通道近接既有建筑施工问题。

由于埋深较浅，出入口通道以往多采用明挖法或浅埋暗挖法施工。近年来，顶管法凭借适用范围广、安全性好、施工效率高、不破坏地面交通等优点，在出入口通道工程中逐渐得到重视，也有学者进行了相关研究。郭建鹏[2]对哈尔滨一地铁车站出入口下穿通道顶管工程计算钢管节内力变形和地面沉降，验证了类似项目中顶管施工的安全性；林晓庆[3]运用有限差分软件模拟邻近地下管线的矩形顶管施工过程，探讨了矩形顶管施工对土体和管线的影响以及地下管线的破坏模式和控制标准；宋杰、侯艳春[4]总结了矩形顶管在沿海软土地区城市地下出入口通道中的应用，介绍了工作井、管节和防水设计的技术经验。但是，既有研究多集中于常规的顶管工程，关于出入口通道顶管近接高架桥桩施工研究目前仍不充分。

本文依托广州地铁某下穿高架桥的出入口通道顶管工程，建立有限元模型计算顶管贯通后的地表竖向位移、桥桩沉降及水平位移，分析现实中大断面浅埋顶管近接高架桥桩施工对既有桩基和周围土体的影响。……