杨建豹

中国铁路济南局集团有限公司，济南250001

采用顶进法进行桥梁施工可不中断铁路运输，但施工过程中线路的加固至关重要。D型便梁加固安全系数大、整体稳定性好，可以在线路完全架空的状态下进行，但是便梁在线间距小于4.0 m［1］及道岔处无法使用。为确保不间断行车及工程顺利实施常采取纵横抬梁法加固线路。纵横抬梁法有以纵梁为主要受力构件、以横梁为主要受力构件两种加固体系。前者属于梁式结构，随着跨度的增大纵梁受到的最大应力呈二次方增长，因此纵向最大跨度受到很大制约［2］。后者类似板式结构，沿线路方向具有无限延伸的特点，可以建设大跨度桥梁。

本文以省道S103公路下穿瓦日（瓦塘—日照）铁路框构桥工程为例，首先对纵横抬梁加固体系中横梁的最大容许跨度进行计算，然后采用有限元软件MIDAS/Civil建立实体模型，对纵梁和横梁的变形进行分析，找出薄弱点，并采取针对性措施，确保施工安全。

1 工程概况

省道S103在K982+008处采用8～18 m不同跨度的连体框构桥下穿既有瓦日双线铁路，由于瓦日铁路上下行线间距为4 m，无法使用D型便梁，最终确定采用纵横抬梁法（以横梁为主要受力构件的加固体系）加固线路，施工期间限速45 km/h［1-2］，如图1所示。

图1 纵横抬梁法加固线路平面示意

2 横梁最大容许跨度计算及竖向位移数值模拟分析

2.1 横梁最大容许跨度计算

纵横梁均采用I50C工字钢梁，横梁沿线路方向（纵向）按0.6、0.6、1.2 m间距循环布置。计算分析时，横梁上荷载简化为均布荷载，横梁与纵梁连接处考虑为简支边界。……