崔强

中国铁路上海局集团有限公司徐州枢纽指挥部，江苏徐州221000

新建徐州—连云港高速铁路设计速度350 km/h，线路西自徐州，与徐兰高速铁路、京沪高速铁路和徐盐高速铁路相连，东达连云港地区，连通青盐铁路和连镇高速铁路，线路全长180.092 km。

徐连高速铁路大量以桥代路，桥梁总长163.635 km，占线路总长的89.5%。徐连高速铁路跨度（84+168+84）m邳州连续梁拱桥（图1）是全线温度跨度最大的铺设无砟轨道的桥梁。本文先对桥上无缝线路钢轨强度进行检算，然后对钢轨伸缩调节器和梁端伸缩装置的设计、铺设及动态检测进行介绍和分析，为我国大跨度桥梁上无砟轨道钢轨伸缩调节器及梁端伸缩装置铺设提供参考。

图1 桥跨布置示意

1 桥上无缝线路钢轨强度检算

由于梁轨相互作用，在温度荷载作用下桥梁会发生纵向伸缩位移，而桥上钢轨是连续的，二者伸缩位移不一致，会导致钢轨内部产生伸缩附加应力［1］。特别是在冬季，梁缝处钢轨受力更大。此外，在列车制动及温度荷载作用下钢轨很可能在梁缝处拉断［2］。邳州连续梁拱桥小里程侧温度跨度为252 m，大里程侧温度跨度为116 m。根据TB 10015—2012《铁路无缝线路设计规范》［3］，须对桥梁上仅铺设小阻力扣件时无缝线路钢轨强度进行检算。

钢轨强度检算公式为

式中：σd、σt、σf、σz、[σ]分别为钢轨的动弯应力、温度应力、伸缩附加应力、制动应力和容许应力。

1.1 钢轨动弯应力计算

σd的计算公式为

式中：M0为钢轨静弯矩，取17 431.50 kN·mm；α为速度系数，徐连高速铁路设计速度为350 km/h，α取1；β为偏载系数，本桥位于直线地段，不设超高，β取0；……