李培刚 赵雄 刘丹 宣淦清 吴梦笛 李俊奇

1.上海应用技术大学轨道交通学院，上海201418；2.长安大学公路学院，西安710064

钢弹簧浮置板轨道结构在列车经过时可以将轨道结构的振动传递到路基，起到减振效果，在我国城市轨道中应用广泛［1］。在设计钢弹簧浮置板时，须明确浮置板静载试验过程中的应力应变和损伤状况，从而确定浮置板的刚度和极限承载力。

目前对于钢弹簧浮置板轨道结构受力情况已有一定的研究。查礼柠［2］通过建立钢弹簧浮置板轨道结构的有限元模型，确定了最不利的荷载位置，分析了钢弹簧浮置板轨道结构中支座刚度和扣件刚度对浮置板受力的影响。姚纯洁等［3］研究了不同扣件刚度和支座刚度组合对钢弹簧浮置板受力的影响。罗艺［4］通过有限元软件对钢弹簧浮置板进行模态分析和稳态分析。苏云［5］、蒋崇达［6］、林卫超［7］对浮置板轨道结构动力学进行了研究。

目前对结构本身损伤方面的研究较少。研究钢弹簧浮置板轨道结构损伤对于列车运行的安全性、平顺性及轨道结构养护维修方面均具有重要意义。本文以上海轨道交通15号线所采用的钢弹簧浮置板为研究对象，通过有限元仿真软件对C45、C50、C55三种强度混凝土的损伤塑性模型进行非线性静力仿真，建立钢弹簧浮置板有限元模型，选取混凝土轴心抗拉、抗压强度标准值等参数分析不同工况下钢筋及混凝土的损伤发展情况、挠度及应力，并将C50仿真结果与静载试验结果进行对比分析，为钢弹簧浮置板的应用提供参数。……