孙一鸣

中国铁路设计集团有限公司，天津300308

在明挖高速铁路隧道施工过程中，土方回填应在铺轨之前完成，并应有一定的沉降观测期，待沉降稳定后方可铺设无砟轨道。一般情况下无砟轨道铺设后禁止在隧道上方进行大规模的填、挖工程，否则上方土体的回填会导致隧道沉降，从而使无砟轨道产生较大变形，危及行车安全。

针对明挖工程回填对结构及地基产生的影响已有较多研究。周广平［1］通过理论计算分析了高速铁路明挖隧道的基底沉降变形，并通过与现场实测数据比较，得出高速铁路明挖隧道一般建成6个月后沉降趋于稳定。在实际工程中采用预加固措施可较好地解决明洞基底承载力不足及沉降问题［2-4］。林秀桂等［5］对大范围高回填土下明挖隧道的不均匀设计原则进行分析，得出隔离桩的施工处理方法。李盛等［6-7］通过理论分析与室内模型试验，证明了明洞顶土体回填时添加聚苯乙烯（Expanded Polystyrene，EPS）板与土工格栅会在结构顶产生土拱效应，对明洞填土有减载作用。付贤伦、周济龙等［8-9］通过有限元计算及现场实践证明了随着填土高度增加，沉降显著增加。郝适砻［10］通过有限元分析，证明采用轻质EPS板进行拱顶回填后，结构位移及受力均明显减小，且轻质材料使用越多效果越明显。EPS作为轻质路堤填料［11-12］在工程中有较广泛的应用市场和使用优势。

目前采取的措施都是根据对可能产生沉降的基底进行预加固或是通过铺轨前的沉降观测期来解决沉降问题，部分高填方路基采用EPS轻质材料进行回填。……