张超

中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043

线下工程基础的工后沉降控制是高速铁路建设的关键问题之一。我国东南沿海地区软土分布广泛［1］，该区域高速铁路上部结构建成后，工后沉降不仅量值大而且作用时间长。为严格控制线下工程工后沉降和不均匀沉降，路基和桥梁段几乎都采用桩基础进行地基处理。高速铁路建成运营后，其周边由于开发建设不可避免地会引起地下水位的变化，降水（特别是承压水）对桥墩的承载力和沉降有着不可忽视的影响，可能引起局部线下工程产生超出设计预期的附加沉降。

国内外学者对潜水水位下降后的桩基沉降、受力等问题进行了较多研究。吕恒林等［2］建立了底部含水层疏排水固结引起上覆土沉降情况下的端部嵌固长桩的受力模型，给出了桩的负摩阻力与各影响因素的理论关系。陈书华［3］通过实例计算分析了由于降水在潜水水位以上桩身周围引起的负摩擦力和桩底土体的附加压缩。陈天文等［4］通过有限元模拟对降水引起的低承台群桩沉降特性展开了分析。部分学者［5-9］通过理论推导提出了不同的可以考虑地下水位变化的桩基沉降计算模型。但目前关于承压水降压对桩基影响的研究却鲜有报道，与降水引起的潜水水位变化不同，承压水降压会使承压水层土体孔隙水压力下降，从而增大土体的有效应力，导致土体的压缩性改变。

本文以沪宁城际铁路一座特大桥摩擦型群桩基础为研究对象，采用室内三轴试验、有限元数值模拟等手段，对承压水降压引起的土层压缩性变化规律、群桩基础沉降及受力特征展开研究。……