王玉珏

中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031

大跨斜拉桥主梁常采用钢桁梁或钢箱梁两种结构形式，与钢桁梁主梁相比，钢箱梁主梁截面整体性好，能够承受更大的轴力，抗风稳定性和抗扭刚度好，方便制造及施工，后期养护维修方便，但是车道（线路）不能上、下分层布置，只能布置在同一平面上。对于公铁两用斜拉桥或其他车道（线路）数较多的斜拉桥，如采用整体钢箱梁截面，由于所有车道、线路等只能布置在桥面位置，从而导致桥面较宽，在过塔位置桥塔下横梁跨度较大，增加了桥塔下横梁设计难度、施工难度和风险。

川南城际铁路位于四川境内，成渝经济圈腹地，连通内江、自贡、宜宾和泸州。宜宾临港公铁两用长江大桥位于宜宾市临港区，跨越长江，见图1。

图1 桥位示意

为节约通道资源和工程投资，桥上布置4线铁路、6车道公路、人行道和非机动车道。该桥采用国内首创公铁平层设计，桥面宽度达63.9 m，设计时为世界上宽度及跨度第一的公铁两用钢箱斜拉桥。由于桥面较宽，主梁过塔时会导致桥塔下横梁跨度达80 m，且该桥下横梁距承台顶面高75 m，在如此高的位置施工大跨度下横梁风险较高。因此，本文综合考虑设计难度、施工风险、经济性等因素，选择合理的主梁过塔方案，以减小过塔桥面宽度和下横梁跨度。

1 技术标准

铁路部分为4线客运专线，采用有砟轨道，设计荷载为ZK荷载，设计速度300 km/h。采用川南城际铁路外包渝昆高速铁路的方式，线间距为（6.5+5.0+6.5）m。……