李克冰 班新林 苏永华

中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081

为了满足线路的高平顺要求，我国高速铁路建设多采用“以桥代路”的形式，桥梁占比高，其中常用跨度简支梁占高速铁路桥梁的90%以上。桥上列车运行时产生的竖向挠度会导致线路不平顺，影响车辆行车安全性和旅客舒适性。

很多学者从桥梁静活载挠度方面对桥梁设计参数进行了研究。乔晋飞［1］从梁端转角与挠跨比的关系出发，采用车桥耦合动力仿真分析方法对高速铁路常用跨度桥梁的挠跨比进行了分析。李奇等［2］以车桥耦合振动为基础，阐明了桥梁刚度限值与梁体挠曲、桥墩沉降两种静态变位限值之间的关系，提出了满足列车运行要求的静态和动态变位限值匹配图表。

TB 10002—2017《铁路桥涵设计规范》［3］对高速铁路桥梁结构的静活载挠度作了规定。该挠跨比限值是在参考欧盟挠跨比限值并考虑中国与国外规范关于活载挠度定义区别的基础上制定的，有一定的局限性。本文以车桥耦合动力分析理论为基础，基于旅客舒适性指标并考虑行车安全性，分析不同挠跨比对32、40 m跨度高速铁路简支梁桥车桥动力响应的影响规律。

1 基于全过程迭代的车桥系统动力分析方法

车桥动力耦合系统可以分为列车子系统和桥梁子系统，二者通过轮轨关系相联系，系统的激励源为轨道不平顺。采用全过程迭代法进行车桥耦合系统动力方程求解［4］。

1.1 车辆模型

铁路车辆由若干车辆单元组成。……