文 / 特约撰稿人 赵英

近来，随着汽车智能驾驶取得的进展、新一波以互联网和电子通讯技术为专长和依托的“造车新势力”的涌入，所谓“软件定义汽车”的说法，渐次传播。

从宣传视角看，“软件定义汽车”的说法，简单、易懂，突出了软件及其制造者对汽车产品、汽车产业的冲击，因此不胫而走，颇受欢迎。

但如果由此成为企业、行业的发展共识，甚至成为制定政策的参考，就必须予以严格的讨论。笔者就此发表一些不成熟的看法，就教于各位读者。

“软件定义汽车”，笔者从未看到完整、严格的学术意义上的定义，仅仅是若干专家讲到智能驾驶时，顺带用了这句话。新闻媒体在报道中也有应用。从他们大致所指及字面含义看，就是软件决定了汽车产品的整体形态，决定了汽车产业研发、制造的整体方向。笔者就以此为原点，进行粗略分析。

首先，从汽车发展的漫长历史看，技术创新层出不穷，例如，发动机的持续更新增效；各种新材料的应用；各类安全装备的配置；电子零部件的持续增加；研发流程的改变……无不深刻地改变了汽车产品。

但是，能够说以这些技术变革“定义汽车”吗？不能！因为汽车的基本功能、产品特征并未改变，汽车产品通过融合新技术、新材料、新零部件产品，持续进步，但汽车仍然是汽车。

汽车产业是传统产业，但汽车产品通过融合、接受新技术，仍然居于全球工业发展潮头。汽车产品、汽车产业陆续融入了这些新技术、新材料、新零部件产品，改变着自身形态；