文 / 管宏业

中国品牌汽车正成为推广“中国制造“的一张名片，而智能电动汽车又成为最新的亮点。这其中，成立仅3年的爱驰汽车走在了行业前端。截至去年底，爱驰汽车累计交付海外用户超过千辆，在德国、荷兰、比利时等多个发达国家开启销售。今年一季度，爱驰汽车出口达到1056辆（清关数），创造了新的行业速度。

对此，爱驰汽车创始人兼董事长付强不无自豪地表示：爱驰汽车是国内第一家也是目前唯一一家大批量出口欧盟市场的中国造车新势力企业。而能够获得欧盟市场青睐，源于从创立开始，爱驰就以国际化为基因，立足于中欧双标准研发体系与工业4.0标杆工厂，从而率先越过欧盟高准入门槛。

品质过硬、欧盟认可，倘若在以往产品为王的年代里，爱驰将无悬念地成为新势力汽车的领跑者，但问题在于，时代不同了，消费者对汽车的认知发生了便宜，只是车好，并不足以说服市场买单。

爱驰就遭遇了如此叫好不叫座的尴尬。

相对于位于新造车名单前列的“蔚小理“，爱驰与他们的差距非常明显。按照乘联会数据，2020年，蔚来、小鹏及理想年销量已经达到2万至4万辆，而爱驰在国内市场销量仅为2600辆。

“过去一年多的发展当中，爱驰确实遇到了非常大的挑战，无论是内部还是外部，挑战都非常大。”日前的一次小范围沟通中，付强坦诚地向《汽车人》说道。

倘若复盘最主要的原因，付强认为：突然爆发的疫情，根本没有给爱驰任何机会。

爱驰首款产品，爱驰U5于2019年12月29日上市，前期爱驰布局了不少线下门店，但疫情彻底打乱了原有布局。……