文 / 黄耀鹏

天下苦Tier1久矣。这几年，Tier1（一级供应商）一直是脚踢下级供应商、拳打主机厂的霸主级存在。

对于主机厂来说，传统汽车的功能组件（由独立ECU控制）或者单一功能解决方案（譬如自动驾驶），都是“黑盒子”，其核心技术由Tier1把控。主机厂沦为写任务书的角色，还被Diss参数提的不专业。对于Tier2来说，Tier1是择而噬之的怪兽。多数情况下，必须小心翼翼保供，还要对后者实行单向技术透明。

这不是亘古就有的局面，而是90年代黄金时代结束的标志。主机厂大肆实施扁平化采购，本意是甩包袱，对供应链资产“解耦”。但没想到，一不小心造就了Tier1寡头时代。如今的Tier1集中度比主机厂高多了，前十大Tier1拥有70%全球市占率。即便在国内，博世、大陆、电装等，也呼风唤雨。

不过，花无百日红。现在的“汽车新时代”革命，可能首先就要革Tier1的命。

主机厂自己当Tier1

“新势力”不说，和Tier1没有历史渊源。就连大众这样浓眉大眼的主机厂，也在暗搓搓想抢Tier1的生意。这与主观愿望无关，而在于汽车产业链条正在受到智能化的冲击。

传统汽车时代，整车空调需要由一枚芯片控制，俗称热管理ECU。法雷奥向瑞萨采购了这枚芯片，然后联通压缩机、温度传感器、风量传感器和空调软件一起打包，卖给大众。

但是ID3、ID4研发后，大众搞了个VW.OS操作系统，所有计算功能都在这个平台下进行，而计算硬件功能也改由几枚MCU完成。虽然大众对整车软件dubug一度很痛苦，但作为奖励，他们发现，直接向Tier3供应商采购空调硬件即可。瑞萨和法雷奥于是都丢了主机厂的生意。……