文 / 黄耀鹏

今年1-4月，中国新能源车销量72.3万辆，而欧洲新能源车销量50.66万辆，中国再次反超了欧洲。

尽管疫情在全球范围内远未停息，但主要汽车区域市场，都已进入了“复苏”阶段。只不过，需要甄别出“复苏”的含金量。如今，几乎没有完全基于市场自发恢复增长。但凡有点追求的央行，都或多或少掺杂了“凯恩斯式”的干预行为，促使市场向自己希望的方向加速转化。大疫当头，欧美财政政策一个比一个积极。

那么问题来了，一旦市场“含凯量”过高，我们如何审视短期趋势？如果以此为基础进行长期预测，得到的结果固然乐观（9年之后的打脸似乎无所谓了），但各国应该心里有数，短期刺激不可能造就长期繁荣。而即便有能力让刺激长期化，后果也非常严重。

去年6月以来，欧洲主要国家纷纷宣布经济复苏计划。以德国为首，直接将现金补贴加诸新能源汽车消费端，此举直接造成了市场起飞，刺激效应一直延续到现在。

存量不动，增量两次逆转

2020年底，全球新能源乘用车存量方面，还是中国称王（中国540万辆、欧洲330万辆、美国180万辆，其他地区大概80万辆）。中国去年的新能源车销量127.2万辆，增幅为10.9%，已经走出独立行情（汽车销量整体下降1.9%）。

而欧洲2020年新能源车销量136.7万辆，第一次超越中国，成为最大区域市场。传统上，欧洲销量统计是剔除俄罗斯的。

中国的PHEV销量20.8万辆，占新能源车的16.3%，而欧洲的PHEV则占据43.6%，相对量是中国的2.67倍。可以说，PHEV助力了欧洲在2020年的逆转。而燃料电池车全球保有量才3.48万辆，低于1%。……