文 / 吴毓

造一辆更聪明的车，还是为手机加上车轮，可能是每一位操盘者都曾经历的灵魂拷问。

华为软件部总裁王成录博士就表示，华为眼里看所有东西都是手机，车就是带四个轮子的手机。基于手机的计算能力、处理能力，方向盘上的按键变成手机的输入设备，车载导航变成手机的导航模块……汽车成了一个超大的智能手机。

这并非产品形态、产品分类的选择，而是造车的本质与初心。

IT业向来有软件定义一切的豪横，软件定义网络、软件定义存储、软件定义服务……面对造车的“诱惑”时，自然而然地抛出“软件定义汽车”的概念。

站在数据与AI奠基的方尖碑上，“软件定义汽车”似已攀上鄙视链的顶端。

其核心思想是，基于数据交互、强调人工智能的软件，才是决定未来汽车的关键；而发动机的功率、触屏的尺寸、装饰的奢华，则被悄悄打上了“落伍时代”、“思维陈旧”的印记。

在消费互联网与工业互联网不断代入融合的时代，人们的交易行为电商化、社交行为线上化、娱乐行为游戏化……每个人、每段生活都被裹挟，要么主动接受粉碎而成为信息的一部分，要么被迫进入早已完成数据化的方舟。

在这样的趋势下，谁有勇气站出来承诺：“10年后、20年后的汽车仍然是汽车”，抑或是直接宣称“手机、iPad才是未来出行的灵魂”？

界限早已模糊，答案更不曾惟一。

趋势

对于“软件定义汽车”，传统车企已经意识到危机来袭。

大众汽车集团已将软件部门Car.Software独立，不仅为自研vw.OS汽车操作系统，其自研软件的占比也要提升至60%以上；