文 / 黄耀鹏

今年一季度，国内铁电池装机量9.4GWh，占据40.4%，同比增长603.3%。中企铁电池正在呈现强势回归的势头。

电动车各路电池方案发展到今天，竞争态势已经很明朗，就是三元锂电池和磷酸铁锂电池的双雄对决。两者合计的市场占有率，超过99%。而其它锂电池方案，要么已经式微，譬如钛酸锂和锰酸锂；要么尚未崛起，譬如半固态电池和固态电池。

在新能源产业里面，动力电池占有率的预测是一件相对容易的事。想知道第二年什么电池火，可以看三件事：工信部目录中车型电池方案的占比；头一年电池厂商投资的方向；头一年的电池正极原料价格。

2020年8月底开始，六氟磷酸锂（铁电池正极原料）从6.95万元/吨一路飙涨至4月底的12.5万元/吨，涨了80%；而同期，钴酸锂（三元电池正极原料）价格从21万元涨至23万元，涨了9%。

考虑到正极成本占据电池成本的40%，趋势还是很明显的。

妖魔化铁电池，市场不认同

曾几何时，磷酸铁锂市场占有率跌至12.8%，短短3年功夫就来个大翻身，而且还有节节看涨的势头。已经有分析预测磷酸铁锂将超越三元，成为市场霸主，上演“王者归来”的戏码。

不过，每年冬天都会上演电池“焦虑大赏”，磷酸铁锂是被讨伐的首要靶子。低温下续航折损，铁电池确实难辞其咎，其折损比三元电池更甚。如果环境温度在-10℃长期暴露，即便采用“节能”的驾驶习惯（不开空调、动力强回收、尽量匀速驾驶、不拉高速），三元电池折损在35%-50%左右，而铁电池则在50%-75%。

雪上加霜的是，铁电池放电曲线较平，BMS难以管理，只好留出更多余量或限制出力。……