文 / 黄耀鹏

对于汽车产业来说，中国处于供应链的核心。完整高效的供应链，不仅要求配套产业的完备，还要求高水平的基础设施和社会治理。美国只能寻求有限目标，即掌控高端技术，在产业链中控制下游。

中美竞争是世纪话题，它不会几年见分晓，也不会只在一个层面、一个领域或者一个区位进行。不管中国如何定义自己，美国已经认定大国争霸时代重启，唯一的战略级对手就是中国（与俄竞争局限在地缘政治）。

按照中国的想法，中美是竞合关系。就算竞争，也是像短跑那样各跑各的赛道。这是相当理想化的，现实当然不是如此。在美国，“遏制中国”是超越党派的共识，美国正拿出所有资源和决心，力图打赢战略竞争。这里面虽然包含着很多非道德的手段，但到头来，制约大国的只有利益，丛林法则仍然发挥着决定性的作用。

相对于前苏联，中国显然是完全不同的对手。除了对美国的军事威胁之外，中国体系的力量要比前苏联更加强大。更重要的是，美国认为，中国从美国创建并领导的世界经济体系中汲取了力量。中美在经济关系和供应链上，紧紧啮合在一起。如何排除、孤立中国于全球体系之外，是很棘手的战略目标。

美国打算为此付出代价，只要能够削弱中国的经济实力。在奥巴马时代，美国就指责中国“搭便车”，即低成本使用美国提供的全球公共产品，但出力不多。特朗普正式实施了中美“脱钩”战略，在贸易、技术、产业、文化交流、政治关系上实施全面的“剥离”政策。……