高林生

(中铁第六勘察设计院集团有限公司，300308，天津∥高级工程师)

因悬挂式单轨交通系统具有线路适应能力强、占地少、造价低、建设周期短、低噪声、无污染等诸多优点，加之目前我国对城市轨道交通具有多元化需求，成都、开封等城市的悬挂式单轨交通系统已建成投入运营，雷山、江夏、恩施等10多个小城市也在规划建设。

目前，针对悬挂式单轨交通车辆检修的研究严重滞后，特别对转向架的检修还未形成规范，亦无运营经验可参考。因此，为保证运营安全，合理控制运营成本，亟需对悬挂式单轨交通车辆的检修工艺进行研究。

1 悬挂式单轨交通系统的类型及其车辆转向架形式

悬挂式单轨按悬挂方式分为非对称式系统和对称式系统，按承载梁形式分为“工”字型轨道梁系统和开口箱梁系统，按轮对材质分为钢轮系统和胶轮系统，其中应用最广泛的是胶轮系统。胶轮又分为实心胶轮和空心胶轮。德国采用的是实心胶轮，轨道截面尺寸较小；日本采用的是充气式空心胶轮，轨道截面尺寸较大。 非对称式“工”字梁钢轮悬挂列车和对称式开口箱梁胶轮悬挂列车如图1～2所示。

图1 非对称式“工”字梁钢轮悬挂列车

图2 对称式开口箱梁胶轮悬挂列车

目前，悬挂式单轨交通车辆转向架主要有两种形式，一种源于德国，其一系悬挂和二系悬挂均布置在构架下方，且在构架上方和下方分别设置2组导向轮(共4组)，如图3所示；另一种源于日本，其二系悬挂设置在构架上方，2组导向轮设置在构架下方，不设置一系悬挂，如图4所示。……