赵 虹 林 业

(中车南京浦镇车辆有限公司，210031，南京 ∥ 第一作者，工程师)

地铁车辆每个客室门均设有紧急解锁装置，用于在突发意外情况下乘客自主开启车门疏散逃生。对于乘客操作紧急解锁后列车运行状态及车门状态的设置，各地铁运营公司及车辆主机厂各有权衡。据此，中国城市轨道交通协会提出了规范性文件，对紧急解锁相关功能提出了统一的原则性指导建议。本文结合CZJS/T 0022—2015《城市轨道交通车辆与信号系统接口技术要求(范本)》(试行版)要求，针对不同结构紧急解锁装置设计合理的车门安全联锁环路，旨在保障乘客安全并提高运营效率。

1 地铁车辆紧急解锁装置

1.1 规范要求

在信号控制模式或车辆控制模式下，CZJS/T 0022—2015《城市轨道交通车辆与信号系统接口技术要求(范本)》(试行版)要求：

1) 对于在区间运行的列车，操作车门紧急解锁时不会触发紧急制动停车，列车运行到下一站时才停车开门；对于从车站起动的列车，操作车门紧急解锁，当运行距离小于半列列车时将触发列车紧急制动，当运行距离超过半列列车时则列车继续运行。

2) 如果列车在区间内停车且无法开动，乘客操作紧急解锁装置，由司机在一个延时时间内决定是否允许手动打开车门。如司机在延时时间内没有进行操作(没有按下专用按钮或操作开关)，乘客可手动打开车门；若司机在延时时间内进行操作(按下专用按钮或操作开关)，车门不可以手动打开。

3) 只有在列车的控制电路失效，导致紧急照明、紧急通风、广播功能失去时，才应尽快组织乘客疏散下车，车门紧急解锁后可以手动打开。……