范永华 朱志伟 景龙刚

(广州地铁设计研究院股份有限公司，510010，广州 ∥ 第一作者，高级工程师)

市域轨道快线(以下简称“市域快线”)作为新兴轨道交通制式，其设计速度主要为120～160 km/h[1]。而目前国内运营轨道交通项目的线路等级多以80 km/h为主。因此，既有线路信号系统的功能能否适应市域快线服务需求，以及其设备安装工艺能否应对高速化带来的高冲击力与振动影响，有待进一步论证。

本文依托广州市轨道交通在建市域快线工程18号线及22号线，调研应用于城市轨道交通和国铁领域设计速度为120～250 km/h的转辙机安装案例[2]；并结合工程特点对转辙机安装方式进行应用研究及适用性分析，最终提出适用于市域快线工程的转辙设备安装工艺，以保证新形势下城市轨道交通安全可靠运营。

1 转辙机安装方式的应用研究

在城市轨道交通建设工程中，转辙机作为信号系统轨旁核心设备之一，主要负责道岔位置的控制及防护，以实现线路资源的合理分配[3-4]。作为反映道岔位置的重要信号基础设备，其品质优劣直接关系到铁路运输的安全，因此，保证转辙机的功能与质量，对于提升列车运行平稳度、保障行车安全、提高运营效率至关重要。市域快线轨旁转辙机(其安装空间预留见图1)的设备选型及安装工艺，既要考虑现有轨道交通线路转辙机安装工艺对于市域快线的兼容适应能力，又要参考引入的国内外新兴工艺方案，以提高信号系统及其设备对市域快线的服务能力，满足市域快线的行车需求。……