程 媛

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，430063，武汉 ∥ 正高级工程师)

1 城市轨道交通综合监控系统及其运营模式的匹配发展

“高智商”轨道交通控制系统的大力发展将是实现国发〔2015〕28号《中国制造2025》国家行动纲领的一个重要抓手。全自动运行系统作为城市轨道交通建设的高端科技产物，可以大幅度提升机电自动化水平，为城市轨道交通提供了运营便利。目前，许多发达国家的城市轨道交通都开通了全自动运行线路，而在国内不少城市亦开始尝试采用全自动运行技术。采用全自动运行技术已逐渐成为大型城市轨道交通建设的发展趋势。

综合监控系统作为高度集成的城市轨道交通机电系统，其发展一直与城市轨道交通运营模式相适应。伴随着运营维护模式从分专业运维到全系统综合运管的进程，综合监控系统也从无到有，从非安全信息整合的以环调、电调为核心的综合监控系统，向与信号系统紧密结合的全机电系统信息集成演进，并逐步向基于云平台的深度融合型综合监控系统方向发展。

2 全自动运行条件下的综合监控系统运营场景

国际公共交通协会将列车运行的自动化等级(GoA)划分为5级。其中，有人值守的列车全自动运行(DTO)模式属于GoA3，该模式不设置列车司机岗位，但列车有人值守；无人值守的列车全自动运行(UTO)模式属于GoA4，该模式列车不搭载工作人员。全自动运行(FAO)分为DTO和UTO两种模式。

全自动运行条件下城市轨道交通综合监控系统的运营场景通常分为正常场景、故障场景及紧急场景等3类。……