丁 明 魏庆朝 潘姿华 张风河

(1.北京交通大学土木建筑工程学院，100044，北京；2.北京九州一轨环境科技股份有限公司智慧运维中心，100070，北京；3.山东华宇工学院校企合作与就业指导处，253034，德州 ∥ 第一作者，硕士研究生)

中低速磁浮线路具有噪声低、爬坡能力强、转弯半径小等优点，适用于城市机场专用线或客流相对集中的点对点线路[1]。为了线路的跨越避让、沉降控制和方便维修，其常采用高架桥作为下部基础结构，这也使事故时人员疏散具有很大难度。因此，合理设置桥上应急设施已成为确保人员安全的必要措施。

CJJ/T 262—2017《中低速磁浮交通设计规范》[2]指出高架区间应设置纵向疏散平台，并对其最小宽度做了规定。长沙磁浮快线设有疏散平台和独立楼梯，北京中低速磁浮交通示范线(S1线)亦设有疏散平台。但目前针对不同桥上应急设施疏散能力的对比研究，以及桥上应急设施的部分设计参数对其疏散能力的影响研究仍较为缺乏。多智能仿真技术在疏散行为研究中应用广泛[3]，相比其它微观仿真模型，该仿真技术在行为个体、个体间以及个体和环境间相互影响等方面能更真实地模拟不同场景的疏散过程[4]，同时能避免大规模人员疏散演习的风险。

基于此，本文利用计算机多智能仿真平台Pathfinder，以中低速磁浮线路高架桥上人员应急疏散为场景，计算分析不同应急设施及其设计参数对人员疏散时间的影响，以期为国内中低速磁浮线路设计和建设提供参考。……