高 妍

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，710043，西安 ∥ 工程师)

目前，国内大部分采用架空接触网的地铁线路，其正线地下段一般采用刚性接触网，车辆段、停车场考虑到建设成本一般采用柔性接触网。因此，在柔性接触网与刚性接触网衔接处必须设置刚柔过渡，而刚柔过渡通常设置在出入段线上，以实现弓网关系的平滑过渡。

文献[1]分析了曲线线路上刚柔过渡在施工阶段需注意的问题；文献[2]对困难条件下刚柔过渡设计中的问题进行了探讨；文献[3]针对上海轨道交通9号线提出小半径曲线处刚柔过渡需按比例放样。

近年来，由于城市发展用地越来越紧张，为了适应车辆场段选址，其出入段线的曲线半径逐渐减小，对刚柔过渡的设置提出了新的考验。

1 接触网刚柔过渡的布置形式

目前，接触网刚柔过渡的布置形式有关节式刚柔过渡、切槽关节式刚柔过渡及切槽贯通式刚柔过渡等3种形式，如图1所示。

图1 接触网刚柔过渡的布置形式

1) 关节式刚柔过渡。系通过柔性接触网深入隧道内和刚性接触网形成锚段关节。文献[4]对关节式刚柔过渡处受电弓进行了受力分析，提出刚性过渡至柔性以及柔性过渡至刚性，需设置不同的始触点高差以满足受电弓的平滑过渡。

2) 切槽关节式刚柔过渡。该结构要求承力索提前下锚，利用柔性接触网接触线穿入切槽式汇流排形成过渡段，与正常刚性接触网构成锚段关节。文献[5-6]分析了关节式刚柔过渡的两种方式，提出切槽关节式刚柔过渡在列车运行速度为120 km/h时仍具备双向通过能力；……