董茹玲 杨志成 彭祎恺

(1.中交第二公路勘察设计研究有限公司，430056，武汉;2.中交城市轨道交通设计研究院有限公司，430056，武汉 ∥ 第一作者，工程师)

随着我国城市轨道交通建设用地需求量的不断增加，基于土地利用效益最大化原则，迫使其建设用地向垂直化发展，因此，“人工造地”成为目前我国城市轨道交通建设的新趋势。而地铁停车场以近地铁站点、占地大等特点成为TOD(以公共交通为导向的开发)的重点区域。

1 项目总体分析

1.1 项目概况

佛山市轨道交通2号线(以下简为“2号线”)一期工程线路长32.4 km，全线设林岳车辆基地和湖涌停车场各1座。其中，湖涌停车场承担2号线一期工程部分配属车临修、周月检及停放运用任务；用地范围东西方向长约800 m，南北方向最宽处约160 m、最窄处约30 m，现状高程约2.19～3.19 m，征地面积约12 hm2。

湖涌停车场位于佛山市禅城区重点开发区域，与2号线湖涌站直线距离仅100 m，为TOD直接影响区，具备突出的区域优势和极佳的交通条件，具有良好的物业开发价值。

1.2 停车场架空的必要性

根据GB 50157—2013《地铁设计规范》27.10.2条：“沿河或江河附近地区车辆基地的车场线路路肩设计高程不应小于1/100洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。”[1]对于百年一遇洪水位与周边地面高程差较大的工程，存在较大的回填量。湖涌停车场百年洪水位为8.37 m，结合GB 50157—2013，路肩设计高程确定为9.07 m，现状地块最低高程为2.19 m[2]，高程差近7 m。因此，采用架空方案还是填土方案成为此类工程不可回避的问题。相较于填土方案，架空方案可在满足工程高程需求的同时，实现“人工造地”，提高土地利用率。……