张 琦 黄亚征 陈大鹏

(1.西安建筑科技大学土木工程学院， 710055,西安；2.中冶华天南京工程技术有限公司，210019，南京 ∥ 第一作者，讲师)

0 序言

国内外学者对轨道交通的经济功能已进行了较多的研究。文献[1]认为轨道交通能带来很大的潜在经济效益，并确定了其基本影响机制；文献[2]认为城市轨道交通站点的自身区位及其在轨道网络中所处的位置,对其影响范围内的房价变动产生不同幅度的干预；文献[3]应用多层面竞租曲线表征微区位价值和承租能力，并量化分析上海核心城区轨道交通站域的商业空间分布特征。

就金融业与城市轨道交通的关联性而言，文献[4]认为包括金融业在内的生产性服务业，以满足其他生产行业的中间需求为基本特征，其高度专业化的服务贸易则对城市轨道交通提供的出行便利性敏感度较高；文献[5]研究发现，金融发展对交通基础设施的投资效率具有显著的正向影响；文献[6]通过探究城市内部知识密集型服务业的时空格局，揭示出金融企业在区位选择时十分看重所在道路的可达性因素。

综上所述，在过去10余年间，国内城市轨道交通经济功能研究的侧重点在于如何带动房地产开发及商业服务业；而在金融业及其上位的生产性服务业研究领域，城市轨道交通则常被看作影响产业布局的单纯区位因子。

事实上，在城市系统视域下城市轨道交通与金融业拥有对等的子系统地位，它们之间不仅是影响与被影响的主从关系，更有条件形成相互协调发展的复杂动力机制[7]。……