王江浩

(中铁第六勘察设计院集团有限公司，300308，天津 ∥ 工程师)

悬挂式单轨是一种新颖的轨道交通方式。与地铁和轻轨等传统城市轨道交通相比，悬挂式单轨具有建设周期短、投入小、占地少、复杂地形适应性强、噪声低等优点。悬挂式单轨适用于中小运量客流运输，可以作为中小城市或大城市非主要轨道交通的补充，也可以作为旅游景点观光线路[1]。

悬挂式单轨交通系统采用“梁轨合一”的建设方式。轨道梁桥既作为列车的承载结构，又作为列车的走行通道，因此，轨道梁桥结构的安全和稳定是确保列车平稳、安全运行的关键。列车在悬挂式单轨上运行时，经常会出现制动、起动的情况，会对轨道梁桥产生纵向作用力。目前，针对悬挂式单轨的研究多数集中于静力研究[2-3]和列车匀速过桥情况下的动力研究[4-5]，对悬挂式单轨轨道梁桥在纵向力作用下的动力响应的研究非常少。

本文以中唐悬挂式单轨试验线为背景，采用有限元软件建立全桥模型，分别计算3种制动力作用下轨道梁桥的动力响应。通过分析轨道梁桥结构在3种列车制动力作用下的动力响应，总结了不同制动力作用对轨道梁桥的影响，其分析结果可为该类结构的设计提供参考。

1 列车制动力计算

1.1 制动力率

列车在轨道梁桥上制动时，轨面制动力直接通过车轮与轨道梁走行面间的摩擦传递给轨道梁。国内外研究基本采用制动力率θ对列车制动力T进行定义[6]。θ和列车减速度a的对应关系为：