杨春龙

(菲亚特克莱斯勒动力科技研发(上海)有限公司,上海 201851)

随着汽车保有量的不断增加，汽车工业已经逐步发展成为我国实体经济的产业支柱.汽车在提供便利的同时也造成了巨大的环境污染问题[1].为加快节能减排的进程，发展新能源汽车成为当下世界各国汽车产业发展的重要任务.混合动力汽车兼具纯电动汽车和传统内燃机车的优势，是短期内新能源汽车发展的主导力量[2].在众多混合动力系统架构中，增程式或者称之为串联混动的架构有诸多优点.比如，增程式架构布局简单；可以实现发动机转速、转矩和车轮转速转矩的完全解耦，从而省去传统意义上的变速器；始终纯电驱动，拥有极好的驾驶性和动力响应特性.文中以某款增程式混合动力乘用车为研究对象，通过优化发动机运行参数和整车控制策略，使其排放标准达到国家六阶段排放法规[3]的要求.

1 车辆

1.1 车辆动力总成架构及主要参数

文中所涉及的增程式混合动力乘用车动力系统架构示意图如图1所示.该车驱动部分来自布置在前后轴的两台永磁无刷电机，前轴驱动电机最大功率100 kW,后轴驱动电机最大功率140 kW.整车控制器可以根据实时的路面情况和驾驶员动力需求自动分配前后轴电机扭矩.驱动电机与车轴之间通过一个固定齿比的单速减速器进行连接，无传统意义上的多挡位变速器，简化了整套动力系统的装配复杂度，降低了控制难度.发……