吕欣

（中铁二院工程集团有限责任公司 高工、副所长，四川 成都 610031）

0 引言

美国联邦铁路管理局（FRA）2009年4月发布了高速铁路战略计划 （High Speed Rail Strategic Plan）；2009年6月发行了80亿美元资金申请的暂定 指南 （Interim Program Guidance）；2010年1月发布了美国时任总统奥巴马签署的80亿美元资金分配方案。这标志着美国高速铁路建设正式拉开序幕[1]。

1 美国高速铁路网规划解读

1.1 美国高速铁路网规划

高速铁路计划在美国已进行了多年的预研究。1991年美国国会批准通过的《多式地面交通效率法》（Intermodal Surface Transportation Efficiency Act 1991:ISTEA）设立了既有铁路及未来铁路与高速公路间平面交叉安全改进的补贴计划，并指定了5条高速铁路走廊；1998年通过的《21世纪的交通均衡化 法》（The Transportation Equity Act for the 21st Century：TEA21）又指定了其他6条高铁走廊。目前，美国高铁路网规划全部依据立法规定的这11条高速铁路走廊制定，规划线路如表1所示。

表1 美国高速铁路规划线路列表

1.2 美国高速铁路网特征

美国铁路网按照速度等级，分为城际高速铁路、区域高速铁路、潜在高速铁路和传统铁路四类[2]：

1）城际高速铁路（HSR-Express）。线路长度320至965 km（200至600英里），速度超过240 km/h（时速150英里），连接大型城市的全立交专用线高速铁路。

2）区域高速铁路（HSR-Regional）。线路长度160至800 km（100至500英里），速度177至240 km/h（时速110至150英里），连接大型城市和中等规模城市的立交专用线和客货共线高速铁路（使用PTC主动列车控制技术）。

3）潜在高速铁路（Emerging HSR）。线路长度160至800 km（100至500英里），速度128至177 km/h（时速80至110英里），未来具有区域高速铁路或城际高速铁路服务强大潜力的运输走廊，主要采用客货共线运行方式（最终使用PTC主动列车控制技术）。……