陈跃刚，杜兴龙

（上海大学 悉尼工商学院，上海 201800)

1 概述

城市轨道交通不断吸引路网中的客流，对车流过大而导致的路网交通拥堵起到很好的缓解作用，但是随着城市人口的不断增加，一些轨道交通网络的客流趋于饱和，对路网交通拥堵的缓解作用有限。在轨道交通对城市诸多影响的相关研究中，通常将轨道交通的站点规模作为自变量使用，而事实上，轨道交通站点规模对交通拥堵缓解的作用实际十分有限。Yang[1]在北京市轨道交通对路网交通拥堵的实证研究中，发现站点规模仅在刚开通的一段时间内产生对路网的交通缓解作用。直接将站点规模的影响视为轨道交通的影响，并不能有效反映轨道交通对交通拥堵缓解的效果，因而需要寻找一个能够完整地剖析轨道交通对路网交通拥堵的影响机理方法，并给出其真实效用。

经分析，造成路网交通拥堵的关键原因在于路网私家车出行者数量的增加，而轨道交通对拥堵的缓解是通过私家车出行者放弃原出行方式选择轨道交通出行而实现的。因此，基于平台视角，以上海市为例，将轨道交通与路网视为2个平台市场，轨道交通对路网交通拥堵的缓解体现在轨道交通平台市场对路网平台市场客流的吸引。当原属于路网平台的私家车出行者退出路网平台市场，加入轨道交通平台市场，即完成了对路网交通拥堵的缓解。

采用平台视角的优势，在于有效地对平台间客流流动进行刻画，兼顾了轨道交通对路网交通拥堵可能存在的正面与负面作用，帮助掌握轨道交通对路网交通拥堵影响的整个机理。……