刘 意

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2.西南交通大学 综合交通运输智能化 国家地方联合工程实验室，四川 成都 610031)

0 引言

城市轨道交通快慢车模式，是指在开行传统站站停慢车的基础上，同时开行非站站停快车的一种行车组织模式[1]。快慢车模式适用于客流空间分布不均衡的长距离线路上，能显著减少长距离乘客的旅行时间，已在纽约地铁7号线、东京筑波快线和巴黎RER-B线等国外线路上长期实践。快慢车模式的应用在我国干线铁路上较普遍[2]，但在城市轨道交通中相对较少，目前主要有上海轨道交通16号线、广州轨道交通14号、21号线等采用。不过，随着我国大型城市建成区范围的持续扩张，作为城市空间拓展的重要支撑，城市轨道交通中长距离线路占比也会随之提高，快慢车模式的应用将会更为广泛。

针对城市轨道交通快慢车模式，张国宝等[3]提出了3种快车停站方案下越行站位置、数量的判定；陈富贵、汤莲花等[4-5]提出了不同快车停站方案、开行比例及发车间隔条件下线路通过能力的计算方法；张鹏、赵壹、杨薛臣和Freyss等[6-9]围绕企业投入、乘客效用等目标对快慢车模式下列车开行方案进行了综合评价或优化。目前的研究主要集中在快慢车模式对线路运行条件的影响和列车合理开行方案的选择，对研究中涉及到的越行站分布和发车间隔均衡性2个关键问题缺乏针对性、系统性的研究。越行站分布情况和发车间隔均衡性，对线路的土建工程投资和乘客的出行体验均有重要影响[10]。……