白少明

（中国铁路设计集团有限公司 交通运输规划研究院，天津 300308)

近年来我国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，一大批新线投入使用。其中中西部地区部分高速铁路由于地形等因素采用超过20‰以上的长大坡道，动车组列车在长大坡道运行时受制动性能和牵引功率的制约，会产生列车追踪间隔变大、区间运行时分增加以及速度损失等不利情况，影响高速铁路运输质量和运输能力，亟需研究长大坡道对高速铁路上坡最高运行速度、下坡区间追踪间隔时间2方面的影响，为今后优化高速铁路的设计、运营提供有益参考。

1 高速铁路长大坡道设置现状分析

1.1 设计规范相关要求

高速铁路最大坡度对线路走向、长度、工程投资、运输质量和运输能力等都有较大的影响，高速铁路设计主要依据《高速铁路设计规范》[1]和《铁路线路设计规范》[2]，现有规范规定区间正线一般情况最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰，现行设计规范关于高速铁路长大坡道的相关规定如表1所示。

表1 现行规范关于高速铁路长大坡道的相关规定Tab.1 Relevant regulations on long ramps on high speed railways

基于动车组在长大坡道上运行速度不低于设计速度的80% ～ 85%的考虑，各设计规范已明确长大坡道的最大坡长建议值，但由于设计规范没有考虑对区间追踪间隔时间的影响，在高速铁路实际设计中坡道长度远大于规范的建议值。采用长大坡道一方面可以增加选线灵活性、降低工程投资，但同时会对高速铁路线路运营带来追踪间隔变大、速度损失等不利影响。……