陈 思，梁 玥，钟 娟，汤银英

（1. 西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 611756；2. 西南交通大学 综合交通运输智能化 国家地方联合工程实验室，四川 成都 610041；3. 西南交通大学 综合交通大数据应用技术国家工程 实验室，四川 成都 610041)

2011年3 月，我国开往欧洲各国的铁路国际班列正式运行。2013年，“一带一路”倡议的提出将丝绸之路经济带作为重要的发展方向，促使我国多个城市到欧洲铁路集装箱班列常规开行。2016年，中国铁路总公司将中国开往欧洲各国的铁路集装箱班列统一命名为“CHINA RAILWAY Express”[1]。到2020年底，中欧班列已累计开行超过145208列。然而，中欧班列在快速发展的背景下，存在线路重复度高、运输组织模式单一、运输成本居高不下等问题。随着政府补贴的退出，中欧班列各地区运营企业间的关系由竞争转向合作，中欧班列原有运输组织模式难以适应新阶段的发展要求。为此，在中欧班列运输组织、货源组织、集装箱调配等相关研究[2-9]基础上，借鉴国内外研究经验，设计中欧班列不成列集装箱的集并调运流程，提出面向共享线路的中欧班列集并运输组织模型，以实现新阶段中欧班列的高质量发展。

1 中欧班列开行现状

1.1 开行线路

目前，中欧班列在欧洲铁路货运走廊(RFC)的基础上铺画了西、中、东3条通道。其中，西线又分为3条支线。第1条由新疆阿拉山口或者霍尔果斯口岸出境，经由哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰；第2条经由哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗到达土耳其及欧洲各国，亦或经由哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚到达欧洲；……