王 超，郭 婷，武剑红，罗 江

（北京交通大学 经济管理学院，北京 100044)

0 引言

随着市郊铁路在大城市和都市圈发展中逐渐受到重视，北京市已经进入了市郊铁路快速发展阶段。目前北京市已开通运营4条市郊铁路，里程共计365 km[1]，车站23座，北京基本形成了“勺型环状+放射线”的市郊铁路骨干结构网。市郊铁路环状线网能够有效分担城市交通承载压力，缓解外部交通集散运输对城市内部交通的冲击，也能对放射性交通线网起到锚固作用，是科学配置资源要素、促进城市高效运行、引领城市空间结构优化的重要基础条件。环线铁路网构成了世界很多大城市发展的基本交通网络构架[2]，如德国柏林市郊铁路环线、莫斯科中央大环线、日本东京山手线和武藏野线等。其中，山手线和武藏野线是环线铁路服务城市的典范。北京与东京同为有着高密度人口的首都城市，在发展上具有一定的相似性，东京发展市郊环线的经验可以为北京市郊铁路线网的建设提供参考。

1 东京市郊铁路环线案例分析

1.1 山手线与武藏野线概况

山手线为东京都区部独立闭环运营的铁路线，由东日本旅客铁路公司运营。实际的山手线仅指20.6 km的品川—新宿—田端段，属东海道本线的支线；但一般所称的山手线为运营意义上的闭合环线，其中东京—品川借用东海道本线，田端—东京借用东北本线，环线全长34.5 km[3]，随着2020年3月新站高轮(Gateway)站的开通，全线已有30座车站，线路设计速度90 km/h，快车运行全程时间约60min。……