宋国栋，钱勇生，曾俊伟，广晓平

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070)

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铁路网络可达性研究是衡量城市经济、人口及可达性格局演变的重要方面，西北地区铁路网络是我国铁路网络的重要组成部分，其可达性对国土空间开发和区域经济发展有重要影响。

自Hansen[1]首次界定可达性概念后，很多学者对可达性的研究内容不断深化，研究范式不断丰富，逐渐形成多视角、多层次、理论与实证、定性与定量相结合的研究体系。学者们最初单一地把可达性指标作为他们的研究方向。冯长春、钟业喜、朱思源、王明慧[2-5]计算高速铁路开通前后，城市之间的平均旅行时间、加权平均时间、日可达性等指标，利用这些可达性值分析城市的可达性规律变化。之后，学者们将城市可达性与经济联系起来。孟德友、王英杰、马爱葵等[6-8]把城市经济与可达性联系起来进行研究，探讨铁路网建设对区域可达性和城市经济潜力的影响。后来，学者们通过社会网络分析方法研究铁路网络结构和城市空间结构之间的内在关联。钟业喜、郭倩倩、方大春[9-11]运用社会网络分析法分别从全国、西北地区、长三角城市群角度分析地域组织模式和铁路网络之间的发展规律。总的来说，大多数研究偏向于可达性量化指标选取的多样化以及与城市网络结构的研究，同时相关研究的范围主要集中于东中部地区。

随着西部大开发战略的深入实施，综合交通运输体系建设成为西部地区交通发展的重点。……