蒋沐弘，郑屹桐，李 帅，孙国锋

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070)

0 引言

受天气、设备等因素影响，普速铁路列车运行时容易出现晚点情况。列车间运行秩序可能受到晚点扰乱，且由于列车运行线之间的关联性及整体性，列车晚点往往会向后传播[1]，因而调度人员需要根据具体情况进行晚点恢复调整。在编制列车运行图时，编图人员往往会预留缓冲时间，以备列车运行调整及晚点恢复。设置合理的缓冲时间既可以有效抑制晚点传播，还可以有效避免冗余浪费。

在列车运行图实际编制过程中，缓冲时间的设置具有重点取向，设置的优劣主要取决于编图人员的经验和技术水平[2-3]。国内外既有文献对缓冲时间的研究主要基于晚点延误、晚点恢复等指标，运用概率论，采用计算机仿真技术进行研究，从随机模拟的结果来推导必要的缓冲时间[4-7]，但因实际情况下晚点延误的复杂性与不可控性，估计结果可能会出现偏差[8]。国内学者对列车运行图缓冲时间的研究多集中在高速铁路[9-10]，对普速铁路列车运行图缓冲时间优化分配的研究较少。相比高速铁路，普速铁路受天气和设备因素影响产生晚点的可能性更大，同时由于普速铁路线路实行“客货混跑”，开行多速度等级列车，结合我国国情、路情，普速铁路列车运行图缓冲时间优化分配是亟待研究的问题。

针对普速铁路缓冲时间优化分配问题，首先利用压缩列车运行图思想，建立列车运行图压缩模型，获取列车运行图中可利用的总缓冲时间容量。……