刘 伟 周国祥

一、引言

1948年马恩岛首次将岸基雷达应用于港口导航，此为船舶交通服务（VTS）的雏形[1]。此后，VTS持续发展并得到了广泛应用。VTS的应用与发展极大地提高了船舶的航行效率，保障了航行安全，保护了海洋环境。国际社会对VTS的效能予以了高度认可，国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）等国际组织先后通过了一系列决议、建议案和指南等文件以进一步促进和规范VTS发展。

随着技术的进步，VTS经历了从“雷达+VHF”到计算机集成再到智能化的变革，科技含量不断提高，应用领域不断增加。而随着船舶航行安全、环境保护和港口运行效率要求的提高，VTS的应用需求也持续变化，VTS的内涵也将随之改变，与之配套的公约、法规和指南等规范性文件也将持续演进。

上海港作为世界集装箱吞吐量第一大港，通航环境复杂，船舶流量大。上海VTS的运行效率，直接关系着上海港的船舶交通安全和防污染水平以及港口运行效率。由于现有VTS已不能适应港口未来发展需要，上海海事局于2020年对VTS进行了全面升级改造。从上海港对VTS的需求变化，可以窥见未来VTS的发展趋势。

二、上海港通航环境

上海港拥有辽阔的经济腹地，港口资源丰富，通航环境复杂，受水流、潮汐、寒潮、大风、雾、台风等气象水文因素的影响明显，是全球通航情况最复杂的港口。

（一）水系和航道分布

上海港水系呈三级分叉、四口入海的局势，如图1所示。航道阡陌纵横，包括黄浦江航道、长江上海段航道、杭州湾航道、洋山航道、北港航道和北支航道，既有自然河流航道，也有人工疏浚航道，其中，人工疏浚航道处于非常重要的地位。……