易欣，施晶晶，张跃斌，邱凯洁，邱慧

(1.中南林业科技大学 土木工程学院，湖南 长沙 410004；2.中南林业科技大学 风景园林学院，湖南 长沙 410004)

为了减缓项目投资带来的财政压力和提高运营效率，PPP(Public Private Partnership)正越来越多地引入轨道交通领域。传统的轨道交通项目建设期通常采由业主根据设计或经验指定，一方面这种建设期往往只是依据类似的既有项目而直接给出，并未充分考虑不确定因素对建设期的影响，且这些因素对不同项目的影响程度也存在一定差异；另一方面，这种固定建设期方式不仅难以发挥公私合作优势，而且极易诱发社会资本为规避完工风险对运营期影响而采取不合理赶工行为。因此，采用科学方法确定合理的建设期并激励社会资本发挥技术管理优势，对轨道交通项目能否成功引入PPP模式具有重要现实意义。为了改善业主直接确定方式的不足，更加科学合理地确定工程项目建设期，许多学者提出了不同理论和方法。LONG 等[1]最早提出确定轨道交通项目建设期应重视环境变化和资源约束等不确定因素的观点。张冬[2]进一步引入解释结构模型系统分析了这些不确定因素，然后采用多目标规划理论来确定项目合理建设期。在此基础上，CHENG 等[3]采用差分进化算法，从多目标均衡的角度构建了确定项目合理建设期的新模型。随着信息技术的不断发展，考虑到不确定因素的影响可能会随项目进展而发生改变，连茜椰等[4−5]综合BP 神经网络和BIM(Building Information Model)从预警角度分别提出了项目建设期的动态管理和三维非线性控制方法。……