陈学伟，秦进，周颖靓

(中南大学 交通运输工程学院，湖南 长沙 410075)

近年来，我国各类自然灾害频发，对社会和经济发展造成了严重破坏。由于灾害具有突发性，在目前条件下还很难对其进行控制和预防，因此如何保障灾后救援和疏散等活动[1]，成为当前灾害应急管理研究中的热点问题之一。交通网络是灾后救援中发挥着巨大的作用[2]。但是其基础设施在受灾区域内也会受到损毁。从减灾和防灾角度出发，有必要在灾前对交通基础设施进行养护和加固，以提高其抗毁能力和保证灾后的服务能力。近年来，专家学者就交通网络的应急预防护问题开展了广泛的探讨。CHU 等[3]提出两阶段随机模型，最大限度提高公路网络的连通可靠性。LIU等[4]研究多条公路桥梁运输系统的鲁棒性和弹性，确保在未来的地震损失降至最小。YAN等[5]在预算有限的条件下，加强对中国铁路系统的投资，来最小化地震灾害造成的系统服务损失。YÜCEL等[6]提出灾前投资决策来加强网络的路段结构，通过降低路段受损概率来提高灾后网络可达性。在国内外相关研究中，都是将路段加固状态定义为0−1 变量，即仅考虑加固和不加固2 种状态。但是在实际工作中，根据相关工程作业标准，路段的养护是可以按照不同等级进行不同程度的加固[7]，相应的其在灾害中的受损情况也并不一致。本文结合实际工程标准，研究不确定环境下的交通网络应急预防护优化决策方案。

1 问题分析

为了有效应对自然灾害给交通网络所带来的不确定风险，需要考虑在灾害发生前，选择对交通网络进行养护加固等预防护方案，以应对各种灾害情景，此即不确定环境下交通网络应急预防护优化问题。……