王相平，丁旺才，田毅，吴步昊，王红兵，李国芳

(兰州交通大学 机电工程学院，甘肃 兰州 730070)

高架桥梁因不受地形限制、建造成本低、可有效防止线路沉降等优点而在高速铁路线路中得到广泛应用，但行车密度大、承受荷载高也导致其成为最易产生病害的高铁线路之一。XIN 等[1]采用概率密度演化法评估了列车−桥梁作用性能，表明桥梁上部结构变异和轨道不平顺对系统动力响应影响较大；LING 等[2]基于FE-MBD 耦合理论，分析了重载列车从箱梁桥上脱轨的动力学行为；XIAO等[3]基于概率密度演化方法，研究了车辆−轨道−桥梁时变系统的动力响应随伤损缺陷变化的随机特性；JABER等[4]分析了弹性垫层对桥梁跨中振动加速度、位移和弯矩的影响，提出了加装垫层以减小桥梁振动的方法；CHEN 等[5]计算了不同沉降幅值下车−轨−桥系统的动力响应，指出车体垂向加速度对桥墩沉降最为敏感；GOU等[6]模拟了列车运行时桥梁的动力特性，指出使用合适的设备和传感器布局可从振动响应中评估桥梁动力特性；JIN 等[7]基于Monte Carlo 可靠性分析法，提出了一种考虑车−轨−桥动力作用的综合算法，对轨道不平顺和地震作用下的车桥振动进行了模拟。轮轨磨耗作为一种轨道车辆运营过程中必然存在的现象，影响轮轨接触关系，甚至引起附加动载荷，对车线桥系统动力学性能造成严重影响。SMITIR‐UPA 等[8−9]将接触斑离散，采用半赫兹和改进的FASTSIM 算法计算了车轮磨耗分布；LUO 等[10]考虑磨耗参数的随机匹配，预测了高速列车车轮磨耗演变规律，探究了踏面磨耗对车辆动力学性能的影响；……