方淑君，张凌瑞，孙雨石，聂念从，王涛

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；2.新城控股集团股份有限公司浙南区域公司，浙江 宁波 315100)

由索塔、斜拉索和主梁组合的斜拉桥是大跨度桥梁最主要的桥型之一。根据主梁所用的材料，斜拉桥可分为钢斜拉桥、混凝土斜拉桥、混合梁斜拉桥与结合梁斜拉桥等4种不同类型，其中结合梁主梁斜拉桥也称为叠合梁斜拉桥，是主梁与桥面系结合一起并共同受力的一种斜拉桥。结合梁主梁是由钢主梁、钢横梁、钢纵梁构成的钢梁结构及抗剪连接件与混凝土桥面板组合而成，其预制混凝土桥面板通过剪力栓钉与钢主梁、钢横梁以及钢纵梁耦合连接成一个整体形成共同受力状态。根据国内外相关研究表明，结合梁斜拉桥既能充分发挥材料的特点，又能结合斜拉桥与钢−混组合梁的优势[1−6]。目前，我国对湿接缝的不同龄期、施工顺序、施工工艺对桥梁施工质量的影响研究多数针对混凝土桥梁，李浩等[7]针对节段现浇预应力混凝土箱梁后浇湿接缝在早龄期因收缩导致的开裂问题，提出新张拉方案以保证了后浇湿接缝在早龄期的抗裂性要求。QI等[8]依托南京长江第五大桥，提出使用钢丝网来加强预制桥面板和现浇UHPC接缝处的界面。SU等[9]针对组合梁桥中预制桥面板在湿接缝处的受力特点和现有接缝处钢筋的连接形式，提出了一种构造简单、施工方便的新型的弧形钢筋连接构造。然而，对高铁钢−混凝土结合梁斜拉桥梁段体系目前还没有开展详细的研究和模拟。……