尹文华 ，王旭，张继周，刘维正，马学宁

(1.兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州 730070；2.宁夏公路勘察设计院有限责任公司，宁夏 银川 750001；3.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075)

我国是沙漠化较为严重的国家之一，沙漠地区极端恶劣的自然环境加上复杂多变的工程地质条件使得其交通建设变得极为艰难，要改善当地经济发展落后和自然资源得不到开发的局面，实现“一带一路”战略，沙漠地区的交通建设受阻问题必须得到解决[1]。风积沙在沙漠中储量庞大，且就近取材方便，如能根据其工程特性在最大程度减少取土和用水的条件下构筑成稳固耐用的路基，在降低工程造价的同时，符合“生态路、环保路”的建设理念[2−3]。因此，在干旱缺水的沙漠腹地如何利用干燥的风积沙进行路基填筑就成了亟待解决的问题。风积沙作为沙漠地区常用的路基填料，对其工程特性、压实工艺和压实度检测方法的研究对该地区高速公路建设意义重大。针对风积沙的工程特性，张浩等[4]对毛乌素沙漠地区公路风积沙进行工程特性试验研究，发现其级配差，颗粒粒径相对均匀，击实试验曲线呈横“S”型，并揭示了风积沙在干燥状态和最优含水率条件下均能被压实的特殊工程性质；室内回弹模量受含水率影响较小，随干密度的增加而增大；浸水4 d 条件下的CBR 值约为不浸水CBR 值的一半。风积沙的含水率极低，一般为0～4%，保水性差，渗透系数大，最大吸水率不超过1.0%，几乎没有黏性颗粒形成[5−6]。……