周洁 ，李泽垚

(1.同济大学 土木工程学院，上海 200092；2.同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室，上海 20092)

在我国建设地铁、隧道的过程中，人工冻结法是针对广大沿海地区软黏土地层进行加固的一种常见有效工法。近年来人工地层冻结法已经应用于过江、过海隧道的修建中，如港珠澳大桥珠海连接线、上海沿江通道越江隧道(在建)等。这些过江、过海隧道大多建设于河流入海口区域，土层中含有大量的盐分，与以往内陆的淡水冻结具有很大的不同。我国主要河口地区盐度分布如表1所示。上海市绝大多数隧道埋设于第④层淤泥质黏土中。受长江水文、黄浦江水文、东海海流与潮汐、季节性降雨等因素的影响，该层淤泥质黏土的孔隙水含盐量将随工程位置、季节、天气等因素[1]的不同而发生变化。具有高灵敏性的淤泥质黏土孔隙水含盐量的不同，将会给冻结软黏土的物理力学特性带来较大影响[2]。针对冻结含盐土特性的研究，HIVON 等[3]对砂土、粉土、黏土进行了不同含盐量下的无侧限抗压强度试验，分析了不同土质下冻土脆性变形及塑性变形的表现形式，归纳分析了未冻水、试验温度、含盐量对含盐冻土的无侧限抗压强度的影响。ZHANG 等[4]针对冻融含盐粉土的抗剪强度进行了试验，结果表明含盐粉土的抗剪强度随含盐量的增高而略微降低。ZHAO 等[5]研究了荷载下冷冻硫酸盐粉土力学特征，并建立了各向异性边界面弹塑性本构模型。ZHANG 等[6]在结晶动力学上，研究了饱和冻结硫酸盐盐渍土水热盐力学的相互作用。……