吕伟华 ，刘维正 ，孙信，张继周

(1.南京林业大学 土木工程学院，江苏 南京 210037；2.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075；3.江苏交通控股有限公司，江苏 南京 210016；4.公路地质灾害防治工程技术研究中心，宁夏 银川 750004)

桩承式加筋路堤因具有施工速度快、加固效果优和经济效益好等优点，在公路路堤和铁路路堤等工程中被广泛应用。而在进行桩承式加筋路堤设计时，必须要对这种双向复合增强体的荷载效应进行正确的评估。目前，工程设计人员可参考相关的桩承式路堤理论并考虑土工加筋作用机制评判方法[1−4]，也能参考国外相关的手册指南[5−9]。然而，在评价水平加筋影响桩土荷载调配作用时，基于JONES 等[10]理论的英国手册BS8006 将部分路堤荷载完全归由加筋层承担，却把该荷载作了过度计算；德国指南EBGEO[11]在分析加筋薄膜效应时，仅考虑少部分地基反力作用在加筋层上；ABUSHARAR 等[12]直接用圆形挠曲形态构建土工加筋提拉作用与上覆荷载竖向力的平衡；而EEKELEN 等[13]采用一种倒三角形的荷载形式进行加筋层薄膜效应的分析并据此展开竖向应力的平衡计算。综观这些方法，在进行土工加筋的薄膜效应评价时要么仅采用均值应变假设，要么未对筋材的工作模式进行明确判定区分，而且对筋层与填料接触特性的宏观力学表征亦较模糊。虽然部分学者[14−17]将不同荷载形式下土工加筋拉应变分别进行了讨论，也引入了局部筋土界面作用因子，但水平加筋通长范围内的作用机制及定量评价仍需进一步探讨。……