赵明志 ，邓龙翔 ，刘钢 ，罗强，李彦罡

(1.西华大学 土木建筑与环境学院，四川 成都 610039；2.西华大学 岩土工程研究所，四川 成都 610039；3.西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031)

路基基床是承受列车动荷载和自然应力的重要部分。目前我国铁路工程建设中，多采用级配碎石类具有优良工程特性的粗粒土作为基床填料。级配碎石是一种具有良好变形、强度和渗透特性的粗粒土混合料，它的力学特性也成为铁路路基基床设计的重要参考依据。研究表明，压实系数、围压和含水状态会影响级配碎石的力学特性。冷伍明等[1]在围压为50，100和150 kPa条件下对级配碎石进行三轴固结不排水试验，发现压实系数从0.95 增加到0.97 时，其峰值强度增加12.9%～21.1%。陈坚等[2]对级配碎石进行了大直剪试验，认为压实系数0.93 是土体结构骨架密实或疏松的分界点。郭庆国[3]认为密实粗粒土在剪切时会有显著的剪胀性，且剪胀变形会影响其孔压变化。因此，密实度对级配碎石剪切特性有显著影响。IN‐DRARATNA 等[4]在1～240 kPa 之间的低围压条件下对道砟进行三轴试验，发现土体表现为应变软化和剪胀。秦红玉等[5]在300～1 200 kPa 的中高围压条件下对相近压实系数粗粒土进行三轴试验，发现土体应力应变关系则表现为应变硬化和剪缩。褚福永等[6]基于三轴试验，认为密度相同条件下，围压越小，土的剪胀性越强，说明围压对土体的应力应变特性会产生一定影响。此外，DUONG等[7]通过对不同细粒含量路基填料进行三轴试验，指出当细粒含量增加时，非饱和土强度会稍微增加，而饱和土强度则会明显下降。……