王启云 ，肖南雄，张丙强 ，项玉龙，魏心星

(1.福建工程学院 土木工程学院，福建 福州 350118；2.福建工程学院 地下工程福建省高校重点实验室，福建 福州 350118)

由于粗粒土具有良好的工程特性，因而被广泛用作高速铁路路基基床填料[1]。路基作为高速铁路的主要承重结构，承受轨道与路基的自重及列车荷载，其强度、刚度及变形特性影响轨道的平顺性和列车运营的安全性。在填筑压实荷载及高速列车动荷载作用下，粗粒土路基中粗颗粒破碎形成较小粒径的颗粒，导致土体颗粒级配发生改变，颗粒重新排列、分布，进而影响粗粒土的工程特性。因此，研究高速铁路路基粗粒土填料在压实荷载和动力荷载受力全过程的颗粒破碎特性，对工程实践具有重要的指导意义。目前，针对粗粒土的颗粒破碎特性，国内外学者采用直剪试验[2]、数值模拟[3]、大型三轴试验[4,6]、大型击实试验[7]等方法，考虑不同的颗粒级配、不同的影响因素开展了大量的试验研究工作。INDRARATNA等[4−5]通过三轴试验发现动力循环加载次数以及加载频率的提高将导致粗粒料颗粒破碎程度的提高。蔡正银等[6]通过剪切试验研究了级配、密度、围压对堆石料的颗粒破碎规律，建立分形维数与级配、围压的关系式。杜俊等[7]利用击实试验指出粗粒含量与含水率对颗粒破碎具有重要影响。张振东等[8]利用动力加载试验研究围压、固结比及动应力幅值的颗粒破碎特性。对于颗粒破碎量化指标，MARSAL 等[9−13]分别采用Bg，Br，B*r，Br50和Dm来度量颗粒破碎大小。……